Damit es gut wird

Platten und Pflastersteine aus Beton eignen sich für eine Vielzahl von Verkehrsflächen und Verkehrsbelastungen. Die Hauptanwendungsbereiche sind:

• Wohn-, Anlieger- und Verkehrsstraßen
• Stand- und Abbiegespuren, Busverkehrsflächen
• Park- und Rastplätze, Tankstellenbereiche
• befahrbare Gleisflächen von Schienenbahnen
• Industrieflächen, Bahnsteige, Panzerstraßen
• land- und forstwirtschaftliche Wege
• Fußgängerzonen, Geh- und Radwege
• private Einfahrten, Hofflächen
• Flächen im privaten Wohnumfeld
• Abstellplätze und Hafenstraßen
• Ufer- und Böschungsbefestigungen

Pflastersteine sollten nicht für Fahrbahnen eingesetzt werden, auf denen höhere Geschwindigkeiten als etwa 60 km/h gefahren werden. Aufgrund der Ebenheitsmerkmale von Pflasterungen und des vergleichsweise hohen Fugenanteils besteht lediglich ein eingeschränkter Fahrkomfort. Pflasterbauweisen dürfen gemäß den RStO auch nicht für Verkehrsflächen der Belastungsklassen Bk10 und höher eingesetzt werden. Dazu gehören zum Beispiel Schnellverkehrsstraßen und Industriesammelstraßen.

Pflasterdecke
• Pflasterstein
• Fugenfüllung
• Pflasterbettung

Plattenbelag
• Platten
• Fugenfüllung
• Plattenbettung

Oberbau
• Decke
• eine oder mehrere Tragschichten

Tragschicht;   Unterlage der Decke, je nach Zusammensetzung in:
Tragschicht ohne Bindemittel
• Frostschutzschicht
• Schottertragschicht
• Kiestragschicht
Tragschicht mit Bindemittel
• Verfestigung mit hydraulischem Bindemittel
• hydraulisch gebundene Tragschicht
• Betontragschicht
• Drainbetontragschicht
• Asphalttragschicht

Unterbau
künstlich hergestellter Erdkörper zwischen Untergrund und Oberbau

Untergrund
unmittelbar unter dem Ober- oder Unterbau angrenzender Boden bzw. Fels

Zum Erreichen der straßenbautechnischen Anforderungen muss der Untergrund/Unterbau die Anforderungen der ZTV E-StB 94 erfüllen. 
Dort sind u. a. geregelt:

• Beurteilung der Frostempfindlichkeit
• Verdichtungsgrad und Tragfähigkeit
• Ebenheit und profilgerechte Lage der Oberfläche
• Art und Umfang von durchzuführenden Prüfungen

Die Bemessung von Verkehrsflächenbefestigungen erfolgt prinzipiell auf Grundlage der RStO 12. Darin sind die Bauweisen mit Asphaltdecke, Betondecke und Pflasterdecke beschrieben. Die Standardbauweisen umfassen Befestigungen für Fahrbahnen und sonstige Verkehrsflächen, wie zum Beispiel Busverkehrsflächen, Rad- und Gehwege, Parkflächen und Feuerwehrwege. Für das Befestigen von Verkehrsflächen außerhalb von Flächen des Straßenverkehrs in ungebundender, voll- und teilgebundener, versickerungsfähiger sowie begrünbarer Bauweise gelten die ZTV-Wegebau 2013 der FLL.

Soweit Produkte nicht den o. g. Europäischen Normen zuzuordnen sind, unterliegen sie den Güterichtlinien

• DIN 18507
• BGB-Richtlinie Nicht genormte Betonprodukte - Anforderungen und Prüfungen - (BGB-RiNGB)

Für spezielle Anwendungsgebiete und Sonderbauweisen, wie zum Beispiel Pflasterdecken in gebundener Ausführung, Flächen im landwirtschaftlichen Wegebau, Pflasterdecken mit großformatigen Steinen und Platten, als wasserdurchlässig bezeichnete Beläge oder Flugplatzbefestigungen sind in der Regel besondere, dafür ausgelegte Technische Regeln zu beachten und ggf. für den Bauvertrag zugrunde zu legen.

Für Pflastersteine, Platten und Bordsteine aus Beton gelten die Europäischen Normen:

• DIN EN 1338 Pflastersteine aus Beton – Anforderungen und Prüfverfahren
• DIN EN 1339 Platten aus Beton – Anforderungen und Prüfverfahren
• DIN EN 1340 Bordsteine aus Beton – Anforderungen und Prüfverfahren
• DIN 483 Bordsteine aus Beton (nationale Ergänzungsnorm zu DIN EN 1340)
• Die drei Normen sind verbindlich eingeführt und haben den Status einer Deutschen Norm. Sie unterliegen dem Bauproduktegesetz.

Die Regelwerke beinhalten neben technischen Anforderungen, die ein Bauprodukt erfüllen muss, auch die erforderlichen Prüfverfahren. Die Prüfanforderungen sind wesentlich umfangreicher als die der Vorgänger. So ist die vom Hersteller vorzunehmende werkseigene Produktionskontrolle einer Prozesslenkung entsprechend der DIN EN ISO 9001 gleichzusetzen. Die freiwillig durchgeführte Fremdüberwachung - die Europäischen Normen sehen diese nicht mehr vor - wird für unsere Produkte nach wie vor vom Güteschutz Beton NRW sowie vom KIWA (NL) auf der Basis der neuen Regelwerke vorgenommen. Die Konformitätserklärung ist unser Nachweis, dass die Produkte den Anforderungen der aktuellen Regelwerke entsprechen.

Pflasterdecken müssen stets mit ausreichender Neigung hergestellt werden, damit ein ungehinderter und möglichst schneller Abfluss des Oberflächenwassers eintreten kann (Vermeidung von Pfützenbildung und Aquaplaninggefahr). Im Rahmen des verkehrstechnischen und gestalterischen Entwurfs von öffentlichen Verkehrsflächen sind die RAS-Ew und ggf. weitere Regelwerke zu beachten.

Bedingt durch Steingeometrie und Fugen wird – auch bei herkömmlicher Neigung – ein vollständiger Abfluss des Oberflächenwassers nicht erreicht. Nach DIN 1986 100 wird mit einem Abflussbeiwert von 0,7 gerechnet. Das heißt, 30% des Wassers wird zurückgehalten. Das nicht abfließende Wasser versickert durch die Befestigung, nur ein kleiner Teil verdunstet. Das abfließende Oberflächenwasser wird in der Regel gesammelt und der Kanalisation zugeführt. Die Wasserdurchlässigkeit von Pflasterdecken ist ein Merkmal, das in Bezug auf die Auswahl und Herstellung der darunter liegenden Schichten besondere Bedeutung erlangt.

Betonpflasterdecken eignen sich für die Befestigung vielfältiger Verkehrsflächen sowohl im öffentlichen als auch im privaten Bereich. Bettung und Fugenfüllung sollten in der Regel aus ungebundenen Baustoffgemischen hergestellt werden.

Die gebundene Betonpflasterdecke, das heißt, Mörtelbettung und vermörtelte Fugen, kann aus heutiger Sicht nicht vorbehaltlos empfohlen werden. Für diese sensible Sonderbauweise ist eine von hohem Erfahrungsschatz geprägte Planung und Bauausführung, eine sehr sorgfältige Baustoffauswahl sowie in aller Regel eine fachlich qualifizierte, baubegleitende Beratung notwendig. Daher wird sowohl in den ZTV Pflaster- StB 06 als auch im MFP ausschließlich die ungebundene Ausführung als Regelbauweise beschrieben.

Auch in der Neufassung der DIN 18318 ist die Ausführung gebundener Pflasterdecken und Plattenbeläge ausgeklammert. Stattdessen liegt von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) derzeit ein Arbeitspapier für die Planung und Ausführung von Pflasterdecken und Plattenbelägen in gebundener Ausführung vor.

Das Verhalten der Pflasterdecke unter Verkehrsbelastung wird neben der Qualität von Unterlage, Bettung und Fugenfüllung auch von folgenden Faktoren beeinflusst:

• Form und Größe der Steine
• Verband (Verlegemuster)

Diese Einflussfaktoren müssen bereits bei der Planung berücksichtigt werden. Der Verband sollte mit Verlegeplänen eindeutig vorgegeben werden.

Form und Größe der Steine sowie der Verband sind wichtige Einflussgrößen im Hinblick auf die Lasten, die auf die Pflasterdecke wirken. Somit ist für alle Flächen, die von Fahrzeugen – insbesondere von Schwerfahrzeugen – befahren werden, besonderes Augenmerk auf die richtige Wahl von Stein und Verband zu legen. Wissenschaftliche Untersuchungen haben gezeigt:

• Pflasterdecken mit Verbundsteinen weisen eine höhere Stabilität (Widerstand gegen Verdrehen und Kippen der Steine) auf als solche mit unverzahnten Steinen.
• Die Vergrößerung der Steingrundfläche bewirkt eine günstige Lastverteilung für vertikal wirkende Lasten. Tendenziell bewirkt dies auch eine Verbesserung des Widerstandes gegen horizontale Verschiebungen.
• Von den üblichen Verbänden hat sich zum Beispiel der Fischgrätverband als weniger anfällig für vertikale Verformungen (etwa Spurrinnen) herausgestellt als der Läuferverband.
• Im Hinblick auf den Widerstand gegen horizontale Verschiebungen sind Ellenbogen-, Diagonal- und Fischgrätverband etwa gleich gut einzustufen. Verbände mit durchgehenden Fugen in Belastungsrichtung sind für horizontale Belastungen ungeeignet.
• Größere Steindicken verbessern die Aufnahme von horizontalen und vertikalen Belastungen.

Die Wahl des richtigen Pflastersteins und eines geeigneten Verbandes ist somit, neben optischen und gestalterischen Aspekten, vor allem eine Angelegenheit der zu erwartenden Verkehrsbelastung.

Folgende Empfehlungen können gegeben werden:

Hohe Verkehrsbeanspruchung, hohe Horizontalbeanspruchung (Belastungsklassen Bk 1,8 bis Bk 3,2, RStO 12)

• Stein-Nenndicke mindestens 100 mm
• Steine mit Vollverbundwirkung bevorzugen
• Steine möglichst im Ellenbogen-, Diagonal- oder Fischgrätverband verlegen

Mittlere bis geringe Verkehrsbeanspruchung (Belastungsklasse Bk 0,3 bis Bk 1,0 RStO 12)

• Stein-Nenndicke mindestens 80 mm 
• nahezu jede Steinform möglich (aber: Steine mit kubischer Form, insbesondere kleinformatige, vermeiden)
• freie Wahl des Verbandes (aber keine durchgehenden Fugen in Belastungsrichtung)

Rad- und Gehwege sowie Flächen, bei denen das Befahren durch Kraftfahrzeuge ausgeschlossen ist:

• Stein-Nenndicke mindestens 60 mm
• jede Steinform möglich (bei Radwegen die Steingrundfläche im Hinblick auf den Fahrkomfort nicht zu klein wählen)
• freie Wahl des Verbandes (bei Radwegen Verbände mit möglichst geringer Anzahl von Querfugen bevorzugen)

Bei Überfahrten von Rad- und Gehwegen ist von mittlerer bis geringer Verkehrsbeanspruchung auszugehen - im Einzelfall zu prüfen (Gewerbegebiet).

Die materialtechnischen Anforderungen an Pflaster und Platten aus Beton regeln die DIN EN 1338 und 1339.

Die Gestaltung von öffentlichen und privaten Verkehrsflächen erfolgt häufig im Wesentlichen unter architektonischen Gesichtspunkten. Bei der Anwendung von Pflasterbauweisen ist es jedoch ebenso wichtig, die bautechnischen Anforderungen zu beachten, um Gebrauchstauglichkeit und Sicherheit der Verkehrsfläche dauerhaft sicherstellen zu können.

Im Bereich öffentlicher Baumaßnahmen werden grundsätzlich die Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen (VOB) und somit die dort enthaltenen Allgemeinen Technischen Vertragsbedingungen (ATV) vereinbart. Darüber hinaus werden in der Regel die relevanten zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen (ZTV) vereinbart.

Weil die Vereinbarung und Anwendung dieser Vorschriften im Hinblick auf die Vermeidung von Schäden sowie von Streitfällen zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer von großer Bedeutung ist, kann es auch bei Baumaßnahmen im privaten Bereich zweckmäßig sein, sowohl die VOB (u. a. ATV) als auch die ZTV vertraglich zu vereinbaren. Werden keine besonderen Vorschriften vereinbart, gelten die Regelungen des Werkvertrages nach den §§ 631 ff BGB. Die jeweiligen Landesbauordnungen sind zu beachten.

Im Unterschied zu den Vereinbarungen über die Bauleistung erfolgt die Bestellung/Lieferung der für das Bauvorhaben ausgewählten Betonprodukte auf der Grundlage eines Kaufvertrages (§§ 433 ff BGB), der zwischen Abnehmer und Lieferant geschlossen wird.

Wir halten für unsere Kunden detaillierte Produktinformationen bereit:
Ein zu jedem einzelnen Produkt erstelltes ausführliches „Produktdatenblatt“ gibt Ihnen für die Ausschreibung alle Informationen und Kennzahlen zu den geforderten Materialeigenschaften. Hier geben wir auch die Qualitätsklassen unserer Produkte an.

Die Produktdatenblätter stellen wir auf Anfrage gerne zur Verfügung.

In den DIN EN-Normen sind für bestimmte Produkteigenschaften so genannte Qualitätsklassen festgelegt, die auch den Festlegungen der TL Pflaster-StB 06 entsprechen. In der aktuellen Preisliste verweisen wir bei jedem Produkt auf die entsprechende Norm, geben jedoch vorsorglich an dieser Stelle keine Angaben zu den Qualitätsklassen. Wir weisen jedoch darauf hin, dass all unsere Produkte mindestens die hohen Anforderungsklassen der TL Pflaster-StB 06 erfüllen und wir die Qualitätsklassen unserer Produkte in den entsprechenden Produktdatenblättern dokumentieren.

Pflasterdecken benötigen eine dem Verwendungszweck angepasste Randeinfassung. Im öffentlichen Bereich werden hauptsächlich Betonbordsteine eingesetzt. Im privaten Bereich kommen überwiegend sogenannte Rand- und Einfassungssteine aus Beton zur Anwendung. Die Produkte müssen der DIN EN 1340 und der DIN 483 entsprechen. Kleinpalisaden sind als Randeinfassungselemente ebenfalls gut geeignet, insbesondere dort, wo enge Kurven und Verziehungen hergestellt werden müssen und die Ansprüche an die Gestaltung höher sind. Kleinpalisaden und vergleichbare Betonprodukte müssen der DIN EN 13198 entsprechen.

Die Aufgabe der Randeinfassung besteht darin, die Pflasterdecke sozusagen einzuspannen und Verschiebungen der Pflastersteine im Randbereich während der Herstellung und der Nutzung der Pflasterdecke zu verhindern. Einbauhinweise für Bordsteine und im übertragenen Sinne auch für Rand- und Einfassungssteine sind in der DIN 18318 beschrieben.

Als Grundlage speziell für die Planung und Ausführung von Befestigungen mit Pflasterdecke sind als wesentliche Vorschriften in der jeweils gültigen Fassung zu beachten:

• Alternativ b.u. ZTV - WEGEBAU
• RStO 12 Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen
• DIN 18299 - Allgemeine Regelungen für Bauarbeiten jeder Art
• DIN 18318 - Verkehrswegebauarbeiten, Pflasterdecken, Plattenbeläge, Einfassungen
• RAS-Ew - Richtlinien für die Anlage von Straßen Teil: Entwässerung
• ZTV Ew-StB 91 - Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Entwässerungseinrichtungen im Straßenbau
• ZTV E-StB 94 - Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdarbeiten im Straßenbau
• Merkblatt für die Verdichtung des Untergrundes und Unterbaues im Straßenbau
• Merkblatt für die Herstellung von Trag- und Deckschichten ohne Bindemittel
• ZTV SoB-StB 04 - Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Schichten ohne Bindemittel im Straßenbau
• RuA-StB - Richtlinien für die umweltverträgliche Anwendung von industriellen Nebenprodukten und Recycling-Baustoffen im Straßenbau
• ZTV Pflaster-StB 06 - Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Pflasterdecken und Plattenbelägen
• MFP - Merkblatt für Flächenbefestigungen mit Pflasterdecken und Plattenbelägen in ungebundener Ausführung sowie für Einfassungen
• ZTV A-StB 97 - Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Aufgrabungen in Verkehrsflächen
• TL Gestein-StB 04 - Technische Lieferbedingungen für Gesteinskörnungen im Straßenbau
• TL SoB-StB 04 - Technische Lieferbedingungen für Baustoffgemische und Böden zur Herstellung von Schichten ohne Bindemittel im Straßenbau
• TL Pflaster-StB 06/15 - Technische Lieferbedingungen für Bauprodukte zur Herstellung von Pflasterdecken, Plattenbelägen und Einfassungen

Der aktuelle Stand der Technik in diesem Bereich wird durch eine Reihe von Richtlinien, Merkblättern und Baustoffvorschriften ergänzt. Diese sollten ebenfalls jedem Planer und Ausführenden gut bekannt sein, da sie zahlreiche wichtige Hinweise enthalten und es in vielen Fällen erst ermöglichen, auf das Bauvorhaben zugeschnittene, fachlich einwandfreie Leistungsbeschreibungen aufstellen und geeignete Baustoffe auswählen zu können.

Abbildung 1 veranschaulicht, für welche Bereiche der Pflasterkonstruktion einige der genannten Vorschriften heranzuziehen sind.

Die Tragschicht stellt das Element dar, welches die aus der Pflasterdecke eingebrachten Lasten verteilt und in darunter befindliche Schichten bzw. in den Untergrund abführen muss. Die Tragschicht darf sich nicht – ebenso wie die Pflasterdecke – infolge der Verkehrsbelastung bleibend (plastisch) verformen. Die Anforderungen der RStO 12 sowie ZTV SoB-StB 04 sind einzuhalten. Sie regeln:

• Verdichtungsgrad und Tragfähigkeit
• Ebenheit und profilgerechte Lage der Oberfläche
• Art und Umfang von durchzuführenden Prüfungen

Tragschichten unter Pflasterdecken müssen stets wasserdurchlässig ausgebildet werden, da auch die Pflasterdecke – zumindest am Anfang ihrer Nutzungsdauer – wasserdurchlässig ist. Im anforderungsgerecht eingebauten Zustand sollte die Wasserdurchlässigkeit nach bisherigen Erfahrungen ungefähr einem kf-Wert von ca. 1 x 10-5 m/s entsprechen.
Tragschichten ohne Bindemittel (ungebundene Tragschichten) eignen sich am besten als Unterlage für Pflasterdecken, da sie bei ausreichender Tragfähigkeit mit der nötigen Durchlässigkeit hergestellt werden können. Frostschutzschichten sind ebenfalls den ungebundenen Tragschichten hinzuzurechnen und unterliegen somit den Anforderungen der ZTV SoB-StB 04.

Um eine ausreichende Wasserdurchlässigkeit zu erreichen, sollte die Körnungslinie (Sieblinie) der Tragschichtmaterialien jeweils in der Nähe der unteren Grenzsieblinie des nach ZTV SoB-StB 04 vorgeschriebenen Sieblinienbereichs liegen.

Die Anforderungen an die für Tragschichten ohne Bindemitteleinzusetzenden Baustoffe sind seit April 2005 in den TL SoB-StB 04 geregelt.

Tragschichten ohne Bindemittel müssen stets untereinander sowie gegenüber der Pflasterbettung und dem Untergrund eine ausreichende Filterstabilität aufweisen.

Mit gebundenen, wasserdurchlässig konzipierten Tragschichten (Asphalt- und Drainbetontragschichten) liegen vergleichsweise geringe baupraktische Erfahrungen vor. Die Herstellung und insbesondere die Aufrechterhaltung der Durchlässigkeit derartiger Tragschichten gestaltet sich in der Praxis schwierig. Sollen in Ausnahmefällen gebundene Tragschichten ausgeführt werden, sind die dafür vorgesehenen Regeln zu beachten.

Ebenheit der oberen Tragschicht 
Die Oberfläche der oberen Tragschicht sollte derart eben sein, dass darauf eine Bettung in gleichmäßiger Dicke - möglichst 3 bis 5 cm - ausgeführt werden kann. Die Unebenheit der Oberfläche bezogen auf eine 400 cm lange Messstrecke sollte abweichend von den ZTV SoB-StB 04, Abschnitt 2.3.4.4, nicht mehr als 1 cm betragen. Dies sollte bereits in der Ausschreibung gefordert werden.

Im Ausnahmefall Tragschicht mit Bindemittel
Für Drainbetontragschichten gelten die Regelungen des Merkblattes für Drainbetontragschichten. Für Pflasterdecken, die mit Kfz befahren werden, sollte hinsichtlich der Druckfestigkeit des Drainbetons eine höhere Anforderung - und zwar die nach dem Merkblatt für wasserdurchlässige Befestigungen von Verkehrsflächen - festgelegt werden.

Vor Beginn der Verlegearbeiten muss sichergestellt sein, dass die einzelnen Schichten unter der Pflasterdecke (z. B. Tragschicht, Frostschutzschicht, Planum) ausreichend tragfähig sind. Sie müssen entsprechend der zu erwartenden Verkehrsbelastung bemessen und verdichtet sein. Der Nachweis der erforderlichen Verdichtung ist zum Beispiel mit dem Plattendruckversuch nach DIN 18134 relativ schnell und kostengünstig durchzuführen.

Der Bedarf an Steinen pro Quadratmeter verlegter Fläche schließt in der Regel die Fugen ein. Dementsprechend werden die Erzeugnisse so geliefert, dass die bestellten Steine unter Einhaltung des Rastermaßes (Steinmaß plus Fuge) verlegt werden können.

Unmittelbar nach Eintreffen der Pflastersteine auf der Baustelle ist – zumindest anhand des Lieferscheins und durch Inaugenscheinnahme – zu prüfen, ob die Lieferung der Bestellung entspricht. Bestehen Zweifel oder Bedenken, darf mit den Verlegearbeiten nicht begonnen werden, bevor eine Klärung erfolgt ist. Auch für den Fall, dass Steine einen offensichtlichen Qualitätsmangel aufweisen, sollte dies vom erfahrenen Vorarbeiter oder Verleger erkannt werden. Mit der Verlegung sollte dann bis zur Klärung der Angelegenheit gewartet werden.

Trotz hochwertiger Produktionstechnik sind Maßtoleranzen nicht vermeidbar. Es ist daher zweckmäßig, die geforderte Verlegebreite, also den Abstand zwischen den Randeinfassungen, durch Auslegen einzelner Steinzeilen vor Beginn der eigentlichen Verlegearbeiten zu ermitteln. Aber auch wenn die Randeinfassungen bereits gesetzt sind, kann es zweckmäßig sein, einzelne Steinzeilen auszulegen und vor allem auszurichten, bevor die eigentlichen Verlegearbeiten beginnen. In beiden Fällen können durch diese Vorarbeiten oftmals unnötige und teure Schneidearbeiten an den Rändern vermieden werden.

Das Auslegen einzelner Steinzeilen zur Ermittlung des genauen Abstandes der Randeinfassungen ist immer dann zwingend vorgeschrieben, wenn die ZTV Pflaster-StB 06 Bestandteil des Bauvertrages ist.